緩慢的人

今天忽然想起蘆竹海邊空曠的濱海遊憩區. 又想起【哪啊哪啊 神去村】裡面提到奈良往神去村的“只有一節, 好像巴士, 卻又走在軌道上“的可愛小電車. 如果桃林鐵路路線變成那樣的小電車一定很有意思. 從桃園火車站可以遊虎頭山、穿過桃園、煉油廠、南崁然後到濱海休憩區晃蕩（也許來個區間巴士接駁到竹圍漁港）、眺望林口火力發電廠以及貝聿銘團隊設計的八里垃圾焚化廠、甚至再接到八里逛十三行博物館... 或者像香港叮叮電車一樣, 上下層車廂, 沒有平交道, 十字路口路權跟其他車輛一樣, 也很有趣味. 白日夢中...

相關新聞： 2012.09.21 桃林鐵路廢除  年底改設公車專用道 〔自由時報記者謝武雄／桃園報導〕配合台鐵桃園段高架化工程，桃林鐵路年底廢除，桃園縣政府已規劃設公車專用道，編列二百萬元進行可行性評估，評估興設費，也 了解潛在運量、公車路線等，未來公車專用道連結桃園火車站和機場捷運Ａ10站，和綠線捷運平行，是綠捷未通車前最重要的替代道路。 台鐵正進行桃園段高架工程，年底前將完成桃園火車站臨時車站、臨時軌工程，屆時桃林鐵路無法和臨時軌銜接，貨運、客運將全部停擺，因而討論多時的桃林鐵路廢除成真。 由於桃林鐵路還負有桃園高中學生上下學疏運功能，縣議員黃婉如、許清順希望停駛後不要影響學生和上班族權益；縣府交通局交通運輸科長林明昌強調，過渡期間會請客運業者加開班車，不會影響通勤族權益。 協調客運疏運通勤族 林明昌表示，可行性評估除了進行路寬、公車站設置及成本預估，還要就搭乘人口、公車路線規劃等進行調查，這部分已上網招標。 桃林鐵路在高速公路北側路基，南側較窄，最寬地點達廿米，最少也有八到九米，未來的公車專用道寬度可能是八到九米雙線道。 此外，綠線捷運從八德巿介壽路過來接桃園火車站，轉桃園巿中正路，接中正北路再到機場捷運Ａ11站。桃林鐵路公車專用道和中正路平行，在綠捷未開通前，將成為桃園市區、蘆竹地區連接機場捷運最重要道路。  

桃林鐵路小檔案： 2012.09.21 自由時報 ●桃林鐵路於57年元月通車，預計年底停駛，總共行駛44年，主要是供林口電廠運煤，全盛時期鐵路周邊有8條專用側線，94年10月開始行駛客車，至今7年。桃林鐵路一旦走入歷史，縣府近程設公車專用道，長遠則規劃輕軌捷運。 桃林鐵路從桃園火車站出發到林口電廠，全長19.2公里，行經桃園、龜山、蘆竹3鄉鎮巿。全盛時期鐵路周邊工廠包含台鹽、糧食局、新竹化工、中油、嘉新水泥、台泥、大洋塑膠，都申請專用側線運送原物料到工廠。 不過在林口發電廠的煤燃料改走台北大港上岸後，桃林鐵路運煤功能漸漸式微，縣府和台鐵協商開設通勤客運專車，週一到週五上班日，每天早、晚各一班車。 通勤專車上午6時55分、下午5時10分從桃園站發車，經桃園高中站、寶山站、南祥站、長興站、海山站到終點海湖站，然後從海湖站再開回桃園站，每天來回 共4班車，全長15公里、來回需要1小時32分鐘，從94年10月開辦至今，全部是免費搭乘，也成了桃園高中及沿線上班族最快捷的交通工具。（記者謝武雄）

看來木已成舟... 現成的捷運路廊啊! 就算不保留原來的鐵路與簡易車站, 如果能一次到位, 高架個monorail（ 如湘南吊軌電車）, 虎頭山與龜山段高架下方道路作為人行專用道, 其他原桃林鐵路自桃園高中一路到海湖的濱海遊憩區段高架下方道路作為自行車與電動自行車道, 那一定很棒. 癡人說夢啊...   【聯合報╱記者游文寶／桃園報導】 2012.09.28 桃林鐵路年底停駛，確定拆除鐵路走入歷史，桃園縣交通局規畫桃園到蘆竹8.3公里路段，闢為公車快捷專用道，蘆竹到長興站2.9公里為混合車道，預定104年6月完工。 桃林鐵路年底停駛，確定拆除鐵路走入歷史，桃園縣交通局規畫桃園到蘆竹8.3公里路段，闢為公車快捷專用道，蘆竹到長興站2.9公里為混合車道，預定104年6月完工。 縣議員林俐玲說，由於桃林鐵路鄰近虎頭山，假日遊客很多，闢建公車專用道，將威脅行人安全，龜山鄉中興村一帶居民強烈建議保留桃林鐵路這一段鐵道，發展特色觀光景點，帶動龜山鄉的繁榮。 台鐵桃林鐵路支線全長19.2公里，起點為桃園火車站，終點是林口火力發電廠，於1968年通車，7年前桃園縣政府開闢為鐵路客運，一天往返兩班車。由於台鐵桃園段高架化，桃林鐵路無法銜接，今年年底即將停駛。 交通局昨天在桃園縣議會桃林鐵路專案報告中，確定停駛後鐵路將拆除，初步利用原有鐵路用地，規畫為公車專用道及市區道路，縣政府擬以租用方式，每年付給台鐵2765 萬元。 交通局長高邦基說，桃園站到南祥站（蘆竹鄉公所）長8.3公里，將新闢寬10到12公尺的公車專用道，此路段周圍緊鄰民宅，公車專用道可便利居民往返桃園站，培養旅客運量，進而發展公車捷運系統。 從南祥站到長興站長2.9公里，將闢建18到22公尺寬市區道路，供一般車輛及公車使用，除了兼顧大眾運輸，也可作為台四線省道、南山路等替代道路，疏解南崁壅塞地區的車流。 桃林鐵路拆除後，闢建公車專用道及市區道路工程費用約6億元，預計明年完成細部設計，明年年底發包施工，104年6月完工通車。

劉克襄 「再見了, 林口線--桃林鐵路紀行」 劉克襄說：林口線將於年底結束營運，此後將自台灣地表消失。原本以為它會轉成桃園機場捷運線或輕軌，看來是胎死腹中。我特別翻找出此五年前的旅行筆記，重騰此文，以茲懷念。

一直納悶的是: 原本規劃的棕線捷運路線從桃園市到蘆竹, 不是本來就劃在這條林口支線的路線上嗎? 原本可以一次到位的規劃, 拖到林口線停駛在即才匆促說要刨除鐵道鋪成一般道路或“公車專用道”. 然後又在大家嘆息聲中說要重新規劃, 輕軌或舊金山纜車或...尚未定案. 不知何年會有結果, 不過停駛才不到一個月, 沒有車輪磨的鐵軌已經開始生鏽了.   台灣為何忙拆鐵道 2012-12-29 02:00 中國時報 【鄧志忠（中華民國鐵道文化協會理事）】     　北京到廣州全長兩千兩百多公里的京廣高速鐵路通車營運，往返兩地可在八小時內完成，中國大陸「千里一日還」的南北一日生活圈已不再是夢想；除此之外，幾天前通車的哈大鐵路（哈爾濱─大連），讓中國鐵道「四橫四縱」網路儼然形成，中國大陸正努力地讓鐵道運輸這種運量大、又符合環保的時髦大眾運輸發揚光大，反觀台灣卻忙著拆鐵路、停駛列車，似乎對軌道運輸不太有興趣。     　台鐵林口支線鐵路即將停用，也有拆除的計畫。這條鐵道原是運送台電電廠所需燃煤的專用鐵道，民國九十四年，當時桃園縣長著眼便利性，規畫 行駛免費客運列車提供沿線民眾、學生搭乘，為全台首創、亦是唯一，然而今日卻因桃園鐵路高架化未規畫聯絡線及沿線民眾反對等理由而揚言拆除。     　這條鐵道路線為既成用地，若規畫升級成捷運鐵路，加以高架化及電氣化，無須挹注過多經費，不但可免除土地徵收問題，對沿線房價或土地利用之附加價值也有幫助。此外路線亦行經桃園國際機場附近，善加規畫即成機場快捷，然相關單位卻無視這水到渠成之利，讓人不免質疑政府的前瞻性在哪？

桃林鐵路再生 綠美化成單車道  自由時報 2013.09.30 〔自由時報記者謝武雄／桃園報導〕桃林鐵路廢除停駛後雜草叢生，這條鐵道到底將何去何從？縣府評估了輕軌捷運、公車捷運系統、專用道路及綠美化的自行車道等四種方案，認為只有進行綠美化與興建自行車道可以免付台鐵使用費，明年將編列預算施工。 桃林鐵路全長十二．九公里，於民國五十六年興建，做為林口火力發電廠運煤之用，目前發電廠改由台北港運煤，加上鐵路高架化工程無法銜接，鐵道在去年底走入歷史。 該鐵路起於桃園站，行經桃園市、龜山鄉、蘆竹鄉三個行政區域，最後抵達終點站台電林口火力發電廠，其中，龜山鄉萬壽路縣立體育場旁路段因桃林鐵路而架高的龜山陸橋，經立法委員陳根德爭取後，公路總局已經規劃拆除陸橋，恢復平面道路。 但桃林鐵路到底接續用途為何？縣府交通局委外進行評估提出了四項方案，分別為闢建輕軌捷運、公車捷運系統、專用道路與綠美化的自行車道，但前三案都得向鐵路局徵收土地，所需費用約四十三億元，即使採租用方式，每年租金也需二千七百萬元左右。 台鐵與縣府有共識 明年施工 因此交通局傾向進行綠美化工程，局長高邦基表示，鐵路局當初以徵收方式取得桃林鐵路用地，不可能無償提供桃園縣政府使用，而興建綠地屬於「鐵路用地 管理法」的允許用途，且自行車道屬於綠美化工程的一部分。因此，縣府若興建綠地與自行車道，鐵路局就可同意縣府代為管理，雙方已經達成共識，明年就可編列 預算發包施工。 高邦基指出，桃林鐵路從桃園火車站到桃園高中路幅較小，約為八到十公尺，桃園高中後段則有廿公尺寬，縣府計畫逐段進行綠美化至機場捷運A10站，完工後，將會是桃園縣最漂亮的綠色廊帶。 高邦基說，因綠線捷運後段規劃從桃園火車站興建至機場捷運A11站，桃林鐵路若採輕軌捷運，則是從桃園火車站連接機場捷運A10站，會出現客源重疊情形，由於綠線捷運工程明年將動工，才會將桃林鐵路暫時規劃為綠地與自行車道。 ..................................... 也好. 如果在桃園火車站跟機場捷運A10站規劃單車停車塔就更好啦. 泊單車：自由之丘的自轉車地下停車塔